洪裕钧是台湾松下电器创办人洪建全的长孙。虽身为台湾松下第三代掌门人，但对外界来说，打造出台湾首辆千万电动超跑，有“台湾Elon Musk”之称的XING Mobility行竞科技创办人，是他更为人所知的另一个身分。
2019年底，美国拉加维加斯改装车大展上，一辆1969年出厂，超过60岁的古董车雪佛兰Camaro，完美变身时下最夯电动超跑，惊艳全场，更引来阿拉伯主权基金、硅谷创投探询投资。
让投资人心动的，是行竞不但让老爷车“重生”，还注入“新能源动力灵魂”。
瞄准特规商用车，客制电动化这套独家专利的浸没式冷却电池专利与模块化电池动力系统，宛如“变形金刚”，不但可大可小，马力可强可弱，全依顾客需求量身打造，不仅颠覆新能源车制造研发，烧钱又耗时的高门槛；更意味著未来任何燃油发动机运具，都有机会快速变身电动运具。
洪裕钧举例，过去北欧铲雪车只能靠燃油发动机驱动，始终克服不了恼人黑烟；同样的难题，也出现在挖矿、大型建设等各种工程车与动力车上。
行竞虽能打造电动超跑，却不想“当特斯拉”。洪裕钧透露，小客车只占全球车辆32％，其他68％是工程车、船舶、水上摩特车、采矿车等特规车，“市场超过1000亿美元。”业界则分析，行竞打造电动超跑只是手段，如何成为特种车界的“台积电”与“BOSCH”才是真正目的。
洪裕钧分析，全球电动车浪潮下，特规商用车对电动化与智能化的需求将更迫切，这类少量多样的客制化市场，国际车厂没优势也不想做，却是台湾很好的机会。
行竞也证明，台湾的确做得到。去年至今，包含挪威、日本等铲雪车、工程车、采矿车等全球大厂纷纷寻求合作，“我们应用在矿场的电动车，已经在东南亚落地。”
出生在传统家电制造大厂，但从小爱车成痴的洪裕钧，其实心底一直有个没说出口的造车梦。
直到2011年，他在一场TED演讲上，认识当时担任特斯拉开发工程师的齐塔克（Azizi Tucker）。齐塔克认为，台湾有全球最完整、取得距离最短，最高效的电动车供应链，台湾的优势是，“从概念到现实，距离最短，”很适合造车。两人一拍即合，2015年，行竞在内湖诞生。
研发电力动力系统，闯出蓝海电动车关键核心为电池、马达与电控系统，其中，电池占造车成本五成以上，市场早就被全球几家大厂把持。
洪裕钧深知，台湾唯有避开与大厂正面冲突，找到新蓝海，才可能存活。
因此，行竞一开始就挑上最难走，也没人走过的路。看上工程车与商用车电动化商机，行竞耗时四年，才克服浸没式电池冷却技术，并研发出可少量多样客制化的模块化电池与电力系统。
过去，台湾没有真正MIT汽车工业，电动车时代反而是台湾的机会，“光是汽车电子，全球产值有四兆美元，是智慧手机的八倍。”
谈起造车梦将成真，洪裕钧略显激动，“台湾的工业制造是很有实力的，行竞也有研发实力，”而行竞首辆电动超跑Miss R，七成零组件MIT，“与其拿钱去国外买饭店，不如投资台湾产业。”
但洪裕钧也呼吁，台湾必须跳脱过去思惟，找到属于自己的优势。他举例，法拉利虽然市场小，但单价高，更创造高品牌价值，以及高技术门槛。“要继续做福特？还是做法拉利？”此刻，台湾正站在关键抉择点上。
行竞科技
成立：2014年
资本额：5000万元
创办人：洪裕钧、Azizi Tucker
投资人：洪裕钧、心元资本、国发基金
核心产品：全球唯一浸没式冷却电池专利、电池模块系统、动力控制系统 目标市场：商用车、工程车、特规运具
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